1、美國(guó)線
○1、FMC(Federal Maritime Council)（美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)）：
系掌握美國(guó)進(jìn)/出口航商及海運(yùn)事務(wù)的官方組織。Carrier必向它申請(qǐng)。并Filing B/L（將B/L存檔備案。File“存檔”）購(gòu)買Bond（合約）（該Bond類似保險(xiǎn)）。分為Annual Bond（annual本義為“年度的”）及B/L Bond兩種。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）為美國(guó)政府&Customs。主要之原因系恐美進(jìn)口商C/S（consignees）因故不提領(lǐng)貨物且不支付Freight而棄貨，美國(guó)Customs除逾期后拍賣外并可依合約向Insurance Co.求償以支付該批CGO（cargo）于USA所產(chǎn)生之各項(xiàng)storage（堆存費(fèi)）、duties（稅金）ect.
B/L Bond：萬(wàn)一CGOS短少（shortage）、damage（損壞）、按合約可提供一定自付額及coverage（保險(xiǎn)）范圍、（其年保費(fèi)約為USD11000、而coverage（保險(xiǎn)金額）約為USD150000）
基于以上之規(guī)定，有購(gòu)買Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市場(chǎng)上有合用效力。
○2、美線W/C（西岸）分：
a）、PSW（pacific south west）（美西南岸瀕太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奧克蘭）（注：New Zealand 之Auckland 漢譯名也為“奧克蘭”。）
b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科馬（WA為Tacoma所在州名縮寫）
○3、E/C（East Coast）東岸：
每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都會(huì)靠New York.
E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦納、NFK（Norfolk）諾福克
注：E/C之Boston. MA（MA為州名簡(jiǎn)寫）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉(zhuǎn)運(yùn)）。另加約USD400/UNIT之T/S費(fèi)
○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥灣主要有Tampa（坦帕）、Houston休士頓、Miami邁阿密（注：GP還指“通用柜”General Purpose Ctnr）
對(duì)目的地（目的港）為E/C與G/P之貨物，其SVC(Service)方式有：
a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路橋——岸跨岸
遠(yuǎn)東→W/C的Main Ports。卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車—公路運(yùn)輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要換3~4次火車，但I(xiàn)nland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time運(yùn)輸時(shí)間）比起A/W（All Water）（全水路）來(lái)要短不少（一般5~7日即到，而全水路下從W/C至E/C要10~20日！）
注：Inland運(yùn)輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內(nèi)陸）
b）A/W（全水路All Water）經(jīng)Panama Canal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27~32days。其特點(diǎn)是Direct Call不經(jīng)Inland運(yùn)輸
除以上兩種運(yùn)輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見(jiàn)的還有以下幾種運(yùn)輸方式：
I）IPI（Interior“內(nèi)陸的內(nèi)部的”）Point Intermodel（“多式聯(lián)運(yùn)”之義≈Multimodel）
IPI與MLB的區(qū)別在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI點(diǎn)”（也稱“內(nèi)陸點(diǎn)”Inland points、interior points）
另：IPI按柜（貨）之Port of Discharge（卸船港）之不同有兩種。
a)于W/C卸船后轉(zhuǎn)Inland運(yùn)輸（火車或拖車）
b)于E/C或G/C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸，此種情況稱為R-IPI
例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點(diǎn)）即為R-IPI
Ⅱ）OCP（overland common points）對(duì)于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inland points可采用OCP
注：OCP與MLB、A/W、IPI及下文講的Micro-Bridge、RAMP的本質(zhì)區(qū)別在于：OCP條款下海運(yùn)的航商（Carrier）僅負(fù)責(zé)到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排從W/C至Destination的Inland運(yùn)輸。柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當(dāng)?shù)兀╓/C）船公司之堆場(chǎng)（實(shí)為carrier租的），Salt Lake City（鹽湖城）即為一頗具代表性之內(nèi)陸點(diǎn)
OCP地區(qū)：North Dakota北達(dá)科他州，South Dakota南達(dá)科他州，Neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州，Colorado科羅拉州，New Mexico新墨西哥州以東地區(qū)。另外，Canada也有一個(gè)OCP地區(qū)。
OCP非多式聯(lián)運(yùn)而其他的全是。
Ⅲ）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可簡(jiǎn)寫為MLB！）稱為“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點(diǎn)）
由W/C or E/C之Base Ports經(jīng)由Inland（Train or Truck拖車）轉(zhuǎn)運(yùn)至IPI內(nèi)陸點(diǎn)
通常Micro Bridge的目的地為幾個(gè)有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）、Phoneix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc.
其實(shí)Micro Bridge與IPI極相似。
以上三種運(yùn)輸條款與提單中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge欄顯示Vancouer OCP，在Final Destination欄顯示Montereal，于De****ion of Goods欄顯示In transit to Montereal。
MLB：eg：Port of Discharge為L(zhǎng)BH（Long Beach 長(zhǎng)堤，于WC），Place of Delivery為MLB Houston。
IPI：eg：Port of Discharge為L(zhǎng)BH，Place of Delivery為IPI Memphis，TN。
注：OCP下C’NEE（收貨人）可要求保稅運(yùn)輸，于destination結(jié)關(guān)提貨。事實(shí)上，現(xiàn)行的地區(qū)運(yùn)輸費(fèi)率與OCP已相差無(wú)幾，加上OCP下收貨人需于WC辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，因此目前OCP使用得不多。
Ⅳ）RAMP：內(nèi)陸CY柜場(chǎng)，船公司只負(fù)責(zé)運(yùn)至Consignee所在地附近的與船公司有合約（Bond）的CY堆場(chǎng)內(nèi)，而從此CY堆場(chǎng)至Consignee那段則由Consignee自行安排拖車運(yùn)到。例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內(nèi)陸RAMP之重要地點(diǎn)）
另：若Carrier于Consignee當(dāng)?shù)夭o(wú)RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier會(huì)提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖車頭之waiting hours通常為2hrs（小時(shí)）（此時(shí)間用于Consignee拆吉，此2hrs為free的）超過(guò)2hrs則收取USD45~50/HR之罰金（fine）
注：運(yùn)輸條款中DR（Door）to RAMP即指上文講的RAMP方式
（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door； P/R=Port to RAMP）
○5、談?wù)劽绹?guó)線常識(shí)：
Ⅰ）其國(guó)內(nèi)Inland point 分區(qū)范圍：
a)Group 1：含W/C（西岸）三個(gè)州的IPI點(diǎn)
b)Group 2：為北美之內(nèi)陸中央地點(diǎn)各IPI點(diǎn)
c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點(diǎn)
d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點(diǎn)（與Group 1接近）
注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運(yùn)價(jià)本或向其咨詢
Ⅱ）美國(guó)國(guó)內(nèi)道路限重很嚴(yán)格，各州之間之法律規(guī)定均有不同（約15～17tons不等），故對(duì)五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款
Ⅲ）Mixed load:指一個(gè)柜內(nèi)有三個(gè)Item（三種貨）以上（三個(gè)CGOS品名），其O/F（海運(yùn)費(fèi)）適用最高運(yùn)費(fèi)率者
straight load：一個(gè)柜中為單一CGO品名（一個(gè)Item）
Ⅳ)美國(guó)線之B/L上所show（顯示）之Document No.指：同行與航商所簽之年度合約（aunnual bond）之編號(hào)（同行：指貨代）
Ⅴ）B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副
而美國(guó)線客戶通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
10） 以下為幾種美線常見(jiàn)之附加費(fèi)、
i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加費(fèi)含義與廣東之ORC相當(dāng)。
ii)PSS：美線之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長(zhǎng)達(dá)半年）
金額為：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其實(shí)美線通常最旺的季節(jié)為May~Oct(5~10月).因遠(yuǎn)東→美國(guó)的X’MAS
產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚需10月底于美市場(chǎng)鋪好貨
注：對(duì)貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。
iii)DSS含義相當(dāng)于BAF
ⅳ）DDC：到港提貨費(fèi)。其性質(zhì)類似HKG之THC（吊柜費(fèi)）
ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11）Carrier(船公司)對(duì)去美國(guó)之貨的OFFER（報(bào)價(jià)=quotation）一般依價(jià)值類別不同而分為四類：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA～D與以前講美線內(nèi)陸點(diǎn)分區(qū)范圍時(shí)所言之GROUP1～4完全不相關(guān)）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實(shí)際出口之品名向carrier申報(bào)、詢價(jià)（Inquire）并詳實(shí)show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規(guī)范。故Forwarder 于報(bào)價(jià)前務(wù)必向exporter問(wèn)清品名、用途、材質(zhì)etc，以找出其于carrier之歸類及對(duì)應(yīng)之Group Rate。
12） Bullet Rate (=Special Rate特價(jià) bullet本義為“子彈”之義)
若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn)（Forwarder）為爭(zhēng)取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier Filing(原形為file“提出”)Special (bullet) rate 請(qǐng)求。
13）FAK（Freight All Kinds）各品名均適用之“均一運(yùn)價(jià)”）
由于美國(guó)線CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（報(bào)價(jià)），而對(duì)于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的價(jià)錢（即于GROUP A～D中查不到的所有貨物全部算FAK貨）
14） Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton運(yùn)費(fèi)噸
15） 一般而言，遠(yuǎn)東一北美東向之報(bào)價(jià)系依品名不同而報(bào)（offer）一個(gè)全包價(jià)、內(nèi)容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價(jià)為三項(xiàng)之和）于美當(dāng)?shù)夭涣硐蚩蛻簦康母劭蛻簦╊~外征收DDC。
但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價(jià)錢（詢價(jià)）時(shí)（或：出口商（廠）向貨代詢價(jià)時(shí)，若貨量不大卻得到的價(jià)錢較低，則需反復(fù)追問(wèn)其報(bào)價(jià)中是否已包含DDC與FAF二項(xiàng)。因有些人報(bào)價(jià)時(shí)僅報(bào)O/F（純海運(yùn)費(fèi)）而后于美國(guó)再向C（consignee）收取DDC。
對(duì)華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報(bào)價(jià)中，常不按常理收費(fèi)，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價(jià)時(shí)當(dāng)小心。
16）對(duì)散貨，按RT計(jì)費(fèi)，如FAF﹩1.50/RT；DDC
17）送貨地點(diǎn)方面：
依出口W/C客戶之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），則是市區(qū)（需負(fù)責(zé)從碼頭至市區(qū)的拖車），而LBH（長(zhǎng)堤）則是港口。至于SFO（San Francisco）與OAK(Oakland)，它們只隔一座橋，其情況亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）與Tacoma(塔科馬)系經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)（后者在內(nèi)陸、前者在W/C）一般Carrier OFFER(報(bào)價(jià))相同之報(bào)價(jià)、至于Portland(PTL波特蘭)，其系由Seattle轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)去（Seattle離Portland很近）。注:Portland為大點(diǎn),然而市場(chǎng)生意佳。故許多Carrier須另加USD100/UNIT。這等于將其視為side port(小港)。（通常base port
基本港的運(yùn)價(jià)低于side port(因?yàn)楹笳哓浟可?
內(nèi)陸地區(qū)的大點(diǎn)運(yùn)價(jià)低于小點(diǎn)（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內(nèi)陸小點(diǎn)），但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實(shí)應(yīng)列為大點(diǎn)）
18） 運(yùn)費(fèi)支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Empty pick-up去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨
19)美國(guó)IPI運(yùn)輸方式下，散貨的計(jì)費(fèi)方法很特別。凡密度大于363㎏/m3 ，按重量計(jì)費(fèi)；反之則按尺碼計(jì)費(fèi)，而各承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本中，僅僅只告知每立方米的運(yùn)價(jià)。對(duì)于密度大于363㎏/m3 的貨而言，怎么算運(yùn)價(jià)呢？（對(duì)于密度小于363㎏/m3者，直接按運(yùn)價(jià)本上公布的每m3多少美元計(jì)算）
我們先來(lái)一個(gè)推論。從以上規(guī)定中可推出，對(duì)密度正好是363㎏/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計(jì)算，其結(jié)果都是一樣的。設(shè)運(yùn)價(jià)本中查知每m3運(yùn)價(jià)為a美元，又設(shè)每㎏的運(yùn)價(jià)為X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運(yùn)費(fèi)：①以尺碼計(jì)，為1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量計(jì)，為363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于對(duì)“臨界貨”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏)
eg:甲貨重400㎏，尺碼為1m3(從運(yùn)價(jià)本查知IPI運(yùn)價(jià)USD120/m3.)甲貨密度為400㎏/m3大于363㎏/m3,應(yīng)以重量計(jì)費(fèi)。而運(yùn)價(jià)本中未告知每㎏多少運(yùn)價(jià),從上述公式可算出每㎏運(yùn)費(fèi)為120/363=0.331(美元/㎏),故甲應(yīng)交運(yùn)費(fèi)為:400×0.331=132.4（美元）
乙貨重400㎏，尺碼為2m3,IPI運(yùn)價(jià)同上,乙貨密度為200㎏/m3 小于363㎏/m3 ，應(yīng)以尺碼計(jì)費(fèi),乙的運(yùn)費(fèi)應(yīng)為120×2=240 (美元)
丙貨,重726㎏，尺碼為1m3,運(yùn)費(fèi)應(yīng)為726×120/363=2×120=240 (美元)
丁貨,重363㎏，尺碼為2m3 ,運(yùn)費(fèi)應(yīng)為2×120=240 (美元)
20)美國(guó)內(nèi)的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅圖）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉磯；LB或LBH（Long Beach）長(zhǎng)灘或長(zhǎng)堤（TWN稱之為“長(zhǎng)堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（舊金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（注：Auckland為NZ（New Zealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。
②大西洋岸（美東E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美東岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾福克. Miami邁阿密；Charleston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費(fèi)城；New Orleans新奧爾良；Portland Maine(緬因州的波特蘭)（注：美西美東各有一Portland）；
③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥灣，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比爾（莫比爾）、Montpelier蒙彼利埃；（注：從大范圍講,美南Mexico Gulf之港口也可劃入E.C；但若詳分細(xì)分，則將Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier劃入Mexico Gulf港口）
21）IPI運(yùn)輸條款下的內(nèi)陸公共點(diǎn)（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達(dá)拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密爾瓦基 （密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City鹽湖城、San Diego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。注：美國(guó)的城市名后一般均需加上所在州的州名簡(jiǎn)寫，因美國(guó)重名現(xiàn)象較普遍。
2．日本線簡(jiǎn)介、
①、日本的Main Ports分關(guān)東（Kanto）地區(qū)與關(guān)西（kansai）地區(qū)
Ⅰ）關(guān)東：Tokyo Yokohama（橫濱）、Nogoya（名古屋）（關(guān)東：日本東北地區(qū)）
Ⅱ）關(guān)西：Kobe（神戶）、Osaka（大阪）、Moji（門司）（關(guān)西：日本西南地區(qū)）
其他Side Ports（小型港口）有：Hakata（博多）、Tokuyama（德山）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎）
對(duì)Side ports 直靠之Carriers甚少（OOCL,PIL有時(shí)直靠），多為KMTC（“高麗”）、Dongnama、Heung-A（三家均為Korea的）于Busan（韓國(guó)釜山）轉(zhuǎn)船feeder去日本的Side Ports
○2、日本國(guó)內(nèi)較有規(guī)模的Forwarder有二家：Sumitomo 及Nippon。它們于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）較多，而Nippon（“日通”）于HKG較有名氣。
○3日線貨中常見(jiàn)一些國(guó)外（日本）客戶（進(jìn)口商）指定某一家Carrier或Forwarder Handle其Shippment（貨載）或cargo（散貨）。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder買下（經(jīng)營(yíng)權(quán)）。別公司不得進(jìn)入。若欲進(jìn)入需交路費(fèi)，有的要在路口卸下以人手搬運(yùn)至工廠
日線是東南亞地區(qū)Forwarders指定率（客戶指定forwarder）最高之地區(qū)原因除上達(dá)外，另日本重視長(zhǎng)期性合作，且forwarder替其提供進(jìn)口報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)（warehousing）、運(yùn)輸、物流（Logistics）、配送等額外SVC（service）,故許多進(jìn)口客人長(zhǎng)期指定。
（六）報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)
1、柜出閘有關(guān)事項(xiàng)：①重柜與吉柜進(jìn)出碼頭均受到海關(guān)監(jiān)控，出CY的柜須有“出閘放行條”（有人稱“出閘紙”）閘口對(duì)放行條進(jìn)行核銷（一進(jìn)一出需平衡）。例：對(duì)出閘之吉柜外拖去出口廠做完柜。重柜回場(chǎng)時(shí)，閘口對(duì)“出閘紙”進(jìn)行“回場(chǎng)核銷”操作
②南海碼頭吉柜出閘程序?yàn)椋簭摹洞a頭吉柜清單》中找出尚未申報(bào)之吉柜，填寫《申報(bào)吉柜出閘清單》及四聯(lián)《海關(guān)閘口出閘申報(bào)單》，遞交南海國(guó)際船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申報(bào)，再取回已加蓋海關(guān)及船代印章的申報(bào)章，吉柜便可外拖裝貨
③吉柜進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)有吉柜專用號(hào)，與一般進(jìn)出口報(bào)關(guān)比，其征稅方式為“其他法定”、監(jiān)管方式為“暫時(shí)進(jìn)出口”。吉柜的報(bào)關(guān)費(fèi)按票收（￥100/票）（不論多少個(gè)柜）
④出閘紙一式五聯(lián)：海關(guān)閘檢聯(lián)、碼頭閘檢聯(lián)、海關(guān)核銷聯(lián)，車隊(duì)聯(lián)，理貨聯(lián)。（車隊(duì)取柜需經(jīng)理貨辦）。出閘方式有：吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陸運(yùn)吉進(jìn)（將進(jìn)口重柜陸運(yùn)至Destination 拆吉后返回CY）
⑤國(guó)內(nèi)各港間調(diào)運(yùn)吉柜，也需報(bào)關(guān)。因?yàn)榧袷且环N特殊商品
⑥貨柜出CY時(shí)（出閘）必憑放行條放行而對(duì)于拆吉后拖回閘口之吉柜（存于CY）若要入廠裝貨，則應(yīng)重新辦理放行條：到CY借取正本B/L，制作吉柜放行條一式三聯(lián)同時(shí)遞交海關(guān)，海關(guān)審核放行條上柜號(hào)（CNTR NO.）與B/L上柜號(hào)相符后于放行條上蓋章，吉柜即可出閘
2、對(duì)貨物的報(bào)關(guān)。
貨物報(bào)關(guān)常遇到的有二種情況：①一般貿(mào)易的貨物②“三來(lái)一補(bǔ)”者憑手冊(cè)報(bào)關(guān)（合同報(bào)關(guān)）
先談手冊(cè)（合同）報(bào)關(guān)。“手冊(cè)”的全名通常為《海關(guān)對(duì)外商投資企業(yè)履行產(chǎn)品出口合同所需進(jìn)口料件加工復(fù)出口登記手冊(cè)》，而“合同”通常為來(lái)料加工、對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)______________________________等業(yè)務(wù)中雙方之合同（注：“合同報(bào)關(guān)”中的“合同”與一般貿(mào)易報(bào)關(guān)下講的“合同”不同！后者指進(jìn)出口公司提供的出口合同。）
與“三來(lái)一補(bǔ)”有關(guān)的名詞：
Ⅰ）結(jié)轉(zhuǎn)：指為委托人辦理成品或關(guān)成品的結(jié)轉(zhuǎn)深加工的報(bào)關(guān)手續(xù)。結(jié)轉(zhuǎn)加工：保稅貨物在不同企業(yè)間的結(jié)轉(zhuǎn)加工，進(jìn)來(lái)料加工的半成品或成品不直接出口而結(jié)轉(zhuǎn)給另一深加工企業(yè)繼續(xù)加工后出口。
Ⅱ）結(jié)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)：調(diào)出方持《登記手冊(cè)》與審批作業(yè)表去海關(guān)，海關(guān)審批后交調(diào)入方，調(diào)入方持調(diào)出方關(guān)封及審批作業(yè)表，報(bào)關(guān)單等到海關(guān)審批，批后打單填表，由海關(guān)過(guò)機(jī)，憑過(guò)機(jī)單證提貨
Ⅲ）“倒掛”：《手冊(cè)》于未進(jìn)料的情況下就出口成品稱“倒掛”。一些企業(yè)與一個(gè)或多個(gè)外商簽多個(gè)合同辦理多本手冊(cè)。若一本手冊(cè)出口額已滿就得用另一本空手冊(cè)辦理出口。這就出現(xiàn)了“未進(jìn)先出”的情況。這樣，可向海關(guān)解釋：因外商急著出貨，于是“借用”本企業(yè)的其他手冊(cè)的料件，生產(chǎn)后出口
若《手冊(cè)》出口限額已滿但尚有料件剩余，這樣通常將余料進(jìn)行結(jié)轉(zhuǎn)。產(chǎn)生的原因多半是生產(chǎn)工藝流程改進(jìn)了，進(jìn)料需求量減少了。于是可把余料結(jié)轉(zhuǎn)至另一本手冊(cè)進(jìn)行深加工
Ⅳ）對(duì)合同出口者，稱“合同報(bào)關(guān)或手冊(cè)報(bào)關(guān)。一般可不通過(guò)報(bào)關(guān)行，或由工廠之報(bào)關(guān)員于海關(guān)“打單報(bào)關(guān)”。若需轉(zhuǎn)關(guān)，則報(bào)關(guān)員于出貨當(dāng)?shù)卮騿螆?bào)關(guān)，于出境地轉(zhuǎn)關(guān)，轉(zhuǎn)關(guān)成功即可出口。
將“手冊(cè)”及其他單證一起投入海關(guān)的出口單證箱中之后。于海關(guān)大廳的聯(lián)網(wǎng)電腦中查詢，看“手冊(cè)”有沒(méi)有被審核，若已審，則可帶回“手冊(cè)”填寫（上述為某地海關(guān)的作法）
3、報(bào)關(guān)有關(guān)知識(shí)。
○1、“授權(quán)書”：茲授權(quán)本企業(yè)報(bào)關(guān)員×××（No. ××××××）到____海關(guān)辦理____公司合同項(xiàng)下____等進(jìn)/出口報(bào)關(guān)納稅事宜（最后是授權(quán)單位公章）
○2、“代理報(bào)關(guān)委托書”：主要內(nèi)容：合同號(hào)（出口合同）（于報(bào)關(guān)單中查詢）、貨名、件數(shù)、毛重、凈重、價(jià)值（VALUE）（最后是代理方，被代理方蓋章簽字及聯(lián)系電話、經(jīng)辦人姓名）注：“價(jià)值”欄要填貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（價(jià)格術(shù)語(yǔ)）e.g.：FOB Guangzhou CIY New York
○3報(bào)關(guān)單預(yù)錄入后，對(duì)單。（電腦數(shù)據(jù)會(huì)傳入海關(guān)電腦中心，暫時(shí)存儲(chǔ)。）對(duì)單后，尚未過(guò)機(jī)（尚未向海關(guān)申報(bào)。）此時(shí)還可更改單證。若已過(guò)機(jī)，若修改，海關(guān)要收改單費(fèi)，經(jīng)反復(fù)對(duì)單確認(rèn)無(wú)誤后，將整套單子向海關(guān)電腦中心申報(bào)。
○4“報(bào)關(guān)單”中“企業(yè)性質(zhì)”欄及“征免性質(zhì)”欄：進(jìn)出口企業(yè)于海關(guān)注冊(cè)后有企業(yè)編號(hào)，核對(duì)報(bào)關(guān)單時(shí)應(yīng)注意企業(yè)編號(hào)的第6位（看是哪類企業(yè)以決定征免性質(zhì)）1為國(guó)有企業(yè)、2為中外合作、3為中外合資、4為外資（外商獨(dú)資）56則為集體與私營(yíng)企業(yè)。三資企業(yè)出藍(lán)色報(bào)關(guān)單，進(jìn)料加工（國(guó)有企業(yè)）出粉紅色的單，一般貿(mào)易出白單。
碼頭紙（重柜紙“尾紙”）上要蓋4個(gè)章，a）報(bào)關(guān)行業(yè)務(wù)章，b）碼頭箱站章（證明柜已入閘）c）海關(guān)審訖印章（訖：結(jié)束之意）d）海關(guān)放行章
“報(bào)關(guān)單”上的Gross Weight.Net Weight：結(jié)合P/L（Packing List）;批準(zhǔn)文號(hào)，結(jié)合出口退稅單；合同號(hào)應(yīng)與Invoice上一致。
○5“出口退稅單”：報(bào)關(guān)前是“空白的”，報(bào)關(guān)過(guò)程中，由報(bào)關(guān)員填寫，連同已填妥的其他單一起交（投入）海關(guān)的“出口單證箱”中，等審核查驗(yàn)后放行。
○5若為“三來(lái)企業(yè)”，須有“手冊(cè)”（由海關(guān)審核“手冊(cè)”）
○6若Shipper委托Forwarder報(bào)關(guān)：貨代需向客戶索要合同一份（出口合同），發(fā)票一式二份、報(bào)關(guān)委托書、外匯核銷單、P/L etc.
Forwarder填好“報(bào)關(guān)聯(lián)系單”Fax給報(bào)關(guān)行：定艙號(hào)，柜型，數(shù)量，CNTR.No. Vessel. Voyage. POL. Port of T/S. port of discharge(destination). Closing（Closing date、截關(guān)日）、拖車行名，預(yù)計(jì)回場(chǎng)時(shí)間，報(bào)關(guān)方式，經(jīng)營(yíng)單位。該單于報(bào)關(guān)放行（海關(guān)放行）當(dāng)日，叫報(bào)關(guān)行回傳給forwarder
整理單據(jù)→打單→修改→通過(guò)核銷單號(hào)查外管局電子數(shù)據(jù)→過(guò)報(bào)關(guān)員卡→出正式的報(bào)關(guān)單→過(guò)機(jī)→第二次整理單據(jù)→一份留核銷退稅用，放進(jìn)報(bào)關(guān)臺(tái)窗口。