1.新能源汽車：國家戰(zhàn)略的定位高度將急劇強(qiáng)化政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度，可以預(yù)見，對(duì)乘用車領(lǐng)域的大力扶持將是政策力度躍升的重要表征和新的突破口。新能源產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開，并逐步延伸至電氣系統(tǒng)(驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng))、整車(乘用車、客車)以及上游資源(鋰、鎳、稀土)領(lǐng)域，聯(lián)合證券重點(diǎn)推薦動(dòng)力電池(包括上游原材料、關(guān)鍵零部件及電池總成)和整車兩類公司，核心標(biāo)的：江蘇國泰（002091）、科力遠(yuǎn)（600478）、上海汽車（600104）、長安汽車（000625）、福田汽車（600166）、安凱客車（000868）、中通客車（000957）、包鋼稀土（600111）。這幾家公司各自在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程或產(chǎn)業(yè)鏈深度或技術(shù)儲(chǔ)備上擁有明顯優(yōu)勢(shì)，是當(dāng)前各自領(lǐng)域中的龍頭企業(yè)。

　　2.碳捕獲和封存（CCS）以及清潔煤發(fā)電：中美兩國都是以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)，而燃煤電廠是發(fā)電領(lǐng)域產(chǎn)生CO2的根源。在燃煤發(fā)電廠采用CCS技術(shù)捕獲CO2是在這方面取得減排的唯一辦法。同時(shí)CCS技術(shù)成本高昂，且本身耗能巨大。中美兩國政府進(jìn)行合作，可以通過設(shè)立示范性工廠，明確技術(shù)路徑以及制定標(biāo)準(zhǔn)，以降低CCS的應(yīng)用成本。這一方面的努力將使得CCS技術(shù)有望在日后的燃煤電廠得到50％左右的普及，屆時(shí)碳排放將再降低10％左右。

　　3.清潔煤發(fā)電：IGCC清潔煤發(fā)電技術(shù)能夠?qū)CS成本降低到普通燃煤電站的一半，IGCC電站將是未來煤電行業(yè)的主流機(jī)型，而美國在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)如果和中國的裝備制造能力相結(jié)合，將會(huì)取得最廉價(jià)的減排成果。

　　4.核電：中國和美國都是核能利用大國，而核電是短期內(nèi)最能替代煤電的發(fā)電方式。如果以核電代替煤電，可減少18億噸/年的碳排放量。核電成為低碳能源供應(yīng)的支柱，世界核電快速發(fā)展。2006年世界核電發(fā)電量約2.7萬億千瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2030年將上升到3.8萬億千瓦時(shí)。我國核電裝備制造業(yè)已得到較大發(fā)展，目前我國30萬KW、60萬KW及百萬千瓦級(jí)核電站的國產(chǎn)化率水平分別在90％、70％和50％左右。預(yù)計(jì)2012、2013年前后，我國百萬千瓦級(jí)核電的裝備的自主化率將達(dá)到75％以上。我國三大裝備制造基地目前已經(jīng)改擴(kuò)建。

　　5.智能電網(wǎng)：大電網(wǎng)時(shí)代伴隨著大國低碳經(jīng)濟(jì)的到來而到來。低碳經(jīng)濟(jì)所關(guān)注的用戶端節(jié)能和發(fā)電端清潔同時(shí)需要電網(wǎng)的高度智能化，而中美兩國遼闊的幅員提供了互相之間提供了最好的參照系。智能電網(wǎng)領(lǐng)域，在IT技術(shù)、新材料、自動(dòng)化、智能電表，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)和實(shí)物貿(mào)易中，中美雙方將展開最為廣泛的合作。

　　申銀萬國重點(diǎn)推薦大洋電機(jī)（002249）、臥龍電氣（600580）、海陸重工（002255）、科達(dá)機(jī)電（600499）、國電南瑞（600406）、華光股份（600475）、思源電氣（002028）、榮信股份（002123）、中天科技（600522）、佛山照明（000541）、海通集團(tuán)（600537）、深圳惠程（002168）、嘉寶集團(tuán)（600622）。