地市級(jí)地鐵數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)解決方案
一、建設(shè)目的
某地市級(jí)地鐵票卡清分部是地鐵整個(gè)管理系統(tǒng)的一個(gè)重要樞紐，負(fù)責(zé)聯(lián)立起線路中心和財(cái)務(wù)部、市場(chǎng)部等其他多個(gè)部門(mén)的日常工作,方便客流量統(tǒng)計(jì)、收入清分對(duì)賬以及維護(hù)管理分站設(shè)備等。
之前，此地市級(jí)地鐵采用水晶報(bào)表進(jìn)行開(kāi)發(fā)，完成客流和清分結(jié)算的業(yè)務(wù)，由于水晶報(bào)表制作復(fù)雜功能就要通過(guò)編程實(shí)現(xiàn)，不好維護(hù)管理，所以采用FineReport這款軟件輔助開(kāi)發(fā)，F(xiàn)ineReport報(bào)表軟件針對(duì)復(fù)雜格式的報(bào)表數(shù)據(jù)及Web報(bào)表的展現(xiàn)，通過(guò)多源分片、不規(guī)則分組、雙向擴(kuò)展來(lái)輕松拖拽做復(fù)雜格式的報(bào)表，從此擺脫了復(fù)雜的SQL和表達(dá)式，不需要編程，大大提高了報(bào)表制作的效率。
二、業(yè)務(wù)需求
1、總體目標(biāo)
此地市級(jí)地鐵二期開(kāi)發(fā)的報(bào)表主要是涉及到設(shè)備維護(hù)，包括各個(gè)站點(diǎn)的TVM機(jī)（出售單程票）、gate機(jī)（刷卡閘機(jī)）、以及post機(jī)（補(bǔ)辦臨時(shí)票），通過(guò)統(tǒng)計(jì)每日的平均使用頻率和各類(lèi)機(jī)種的臺(tái)數(shù)，來(lái)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)備維護(hù)。
2、基礎(chǔ)功能需求
3、其他功能需求
（1）各個(gè)站點(diǎn)分錢(qián)方式
根據(jù)進(jìn)站點(diǎn)和出戰(zhàn)點(diǎn)實(shí)際使用次數(shù)按照一定的比率運(yùn)算，但是為了簡(jiǎn)便，現(xiàn)階段實(shí)行的是按出站方式確認(rèn)，就是說(shuō)某個(gè)站點(diǎn)出的人多，就分到錢(qián)多。
（2）TVM收入對(duì)賬
對(duì)比臨時(shí)售票機(jī)中錢(qián)和各條線路中心提交上來(lái)的數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)不一樣，就要檢查（線路中心將設(shè)備采集的數(shù)據(jù)匯總上來(lái)，卡公司將數(shù)據(jù)匯總上來(lái)，雙方都不可以知曉對(duì)方數(shù)據(jù)，票卡清分部核對(duì)成功后上報(bào)公司財(cái)務(wù)部）。
地鐵各條線路使用的是獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)，所以核對(duì)比較通過(guò)多源展現(xiàn)，降低人為因素參入，避免反復(fù)的比對(duì)工作和可乘漏子。
三、系統(tǒng)建設(shè)總體概述
1、總體思路
地鐵管理信息系統(tǒng)依賴網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建，是一個(gè)復(fù)雜的、異構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)，在系統(tǒng)集成的不同層面，采取有效的策略實(shí)現(xiàn)企業(yè)應(yīng)用集成，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)應(yīng)用子系統(tǒng)相互之間的數(shù)據(jù)、信息的交流，減少手工操作，提高效率。
2、系統(tǒng)框架
為了貫徹此地市級(jí)地鐵科技公司提高品味、講究實(shí)用、智能高效、經(jīng)濟(jì)合理、簡(jiǎn)約明快的信息化系統(tǒng)建設(shè)方針，保證了業(yè)務(wù)的連續(xù)性和安全性，使得地鐵票卡清分部得到個(gè)性化服務(wù)，示意圖如下：
四、系統(tǒng)功能
1、業(yè)務(wù)功能
系統(tǒng)使用流程
所有站點(diǎn)使用頻率排名統(tǒng)計(jì)
通過(guò)統(tǒng)計(jì)出該市所有站點(diǎn)，每個(gè)閘機(jī)、TVM機(jī)使用頻率（閘機(jī)統(tǒng)計(jì)一票通、一卡通的使用次數(shù)，一卡通由制卡公司發(fā)行，包括內(nèi)部卡和外部卡，內(nèi)部卡主要是員工卡，外部卡包括成人卡、老人卡、學(xué)生卡等）落入的區(qū)間段（0到10000以上，跨度為1000），來(lái)進(jìn)行針對(duì)性維護(hù)，并且查看的時(shí)候，按照人的習(xí)慣性思維（一眼看出所需要的），最大值排在上方，進(jìn)行實(shí)際使用量的排序。（報(bào)表如圖1.1-1.2所示：）
圖1.1 閘機(jī)使用頻率排名統(tǒng)計(jì)
圖1.2 TVM機(jī)使用頻率排名統(tǒng)計(jì)
三條線路所以站點(diǎn)使用區(qū)間段臺(tái)數(shù)統(tǒng)計(jì)
統(tǒng)計(jì)出三條線路（1號(hào)線、2號(hào)線、南延線）上面所有站點(diǎn)的各類(lèi)設(shè)備使用次數(shù)在使用區(qū)間段的臺(tái)數(shù)，來(lái)輔助分析各條線路實(shí)際運(yùn)營(yíng)維護(hù)情況，比如一號(hào)線設(shè)備使用量相對(duì)于二號(hào)線和南延線要大得多，則需要加強(qiáng)一號(hào)線路的設(shè)備維護(hù)。（報(bào)表如圖1.3-1.4所示：）
圖1.3 三條線路TVM機(jī)各個(gè)使用區(qū)間段臺(tái)數(shù)統(tǒng)計(jì)
圖1.4 三條線路閘機(jī)各個(gè)使用區(qū)間段臺(tái)數(shù)統(tǒng)計(jì)
每日早晚高峰各個(gè)站點(diǎn)使用頻率
眾所周知，每天的早上7：30到9：30以及下午17：30到19:30處于上下班時(shí)間，這個(gè)時(shí)間段的客流量較大，各類(lèi)設(shè)備使用次數(shù)也比較多，為了更好的維護(hù)每個(gè)站點(diǎn)的設(shè)備，票卡清分部需要統(tǒng)計(jì)每個(gè)陣列的各個(gè)設(shè)備使用頻次以及整個(gè)陣列在這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)，每個(gè)小時(shí)的平均使用頻次（陣列就是指各個(gè)進(jìn)站口、出站口一排的閘機(jī)、TVM機(jī)等），便于知道每個(gè)陣列的實(shí)際使用情況，進(jìn)行針對(duì)性維護(hù)。（比如，新街口很多出口，每個(gè)出口就有一排閘機(jī)，示意圖如圖1.5所示，報(bào)表如圖1.6-1.7所示）：
圖1.5 某站點(diǎn)陣列構(gòu)造示意圖
圖1.6 各個(gè)陣列閘機(jī)平均使用示意圖
圖1.7 各個(gè)陣列TVM機(jī)平均使用示意圖
費(fèi)率測(cè)試用例統(tǒng)計(jì)
乘坐地鐵時(shí)不同的站點(diǎn)之間價(jià)格是不一樣的，票卡清分部需要監(jiān)控到?jīng)]一張卡的實(shí)際使用情況，包括路徑、站點(diǎn)數(shù)、費(fèi)率（多少錢(qián)）、實(shí)際卡費(fèi)以及卡現(xiàn)在的狀態(tài)（超過(guò)0:00還未出站視為失敗，下次刷卡的時(shí)候就會(huì)提示），便于了解每張卡的實(shí)際使用情況。（個(gè)人就經(jīng)歷過(guò)一次，出站時(shí)刷卡沒(méi)注意成功與否，后來(lái)再次刷卡的時(shí)候提示失敗，到補(bǔ)票點(diǎn)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有刷出戰(zhàn)）統(tǒng)計(jì)的時(shí)候?yàn)榱吮阌谶x中對(duì)應(yīng)的站點(diǎn)和卡類(lèi)型，客戶希望以層次關(guān)系展現(xiàn)，報(bào)表如圖1.8所示：
圖1.8 費(fèi)率測(cè)試用例統(tǒng)計(jì)
線路與ACC交易數(shù)據(jù)核對(duì)報(bào)表
對(duì)比臨時(shí)售票機(jī)中錢(qián)和各條線路中心提交上來(lái)的數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)不一樣，就要分別檢查，相同則審核成功，進(jìn)行上報(bào)，如圖1.9所示：
圖1.9 線路與ACC交易數(shù)據(jù)核對(duì)報(bào)表
清分后線路運(yùn)營(yíng)收入月報(bào)
統(tǒng)計(jì)出本月三條線路（1號(hào)線、2號(hào)線、南延線）運(yùn)營(yíng)收入情況，還可根據(jù)不同售票方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，例如一票通和一卡通(包括內(nèi)部卡和外部卡，內(nèi)部卡主要是員工卡，外部卡包括成人卡、老人卡、學(xué)生卡等)使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并匯總，如圖1.10所示：
圖1.10 清分后線路運(yùn)營(yíng)收入月報(bào)
網(wǎng)絡(luò)出行量結(jié)構(gòu)分析日?qǐng)?bào)
根據(jù)不同票價(jià)分別統(tǒng)計(jì)出每天出行量人數(shù)，并計(jì)算出行量所占百分比、日收入情況及日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，如圖1.11所示：
圖1.11 網(wǎng)絡(luò)出行量結(jié)構(gòu)分析日?qǐng)?bào)
計(jì)次卡發(fā)行使用情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)
地鐵計(jì)次卡是地鐵每逢節(jié)假日或者地鐵運(yùn)營(yíng)紀(jì)念日發(fā)行的一定面值的儲(chǔ)值卡，限制在一定的日期前使用完，并且每次乘坐不分乘坐里程長(zhǎng)短一律2元或者3元，下面根據(jù)每個(gè)時(shí)間段內(nèi)統(tǒng)計(jì)發(fā)售的計(jì)次卡，查詢每個(gè)計(jì)次卡到期時(shí)間、面值次數(shù)、發(fā)行張數(shù)、發(fā)行次數(shù)、使用次數(shù)等，如圖1.12所示：
圖1.12 計(jì)次卡發(fā)行使用情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)
2、方案優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)
2.1 報(bào)表展現(xiàn)和數(shù)據(jù)填報(bào)一體化
采用FineReport報(bào)表設(shè)計(jì)器可以簡(jiǎn)單快速的完成各種樣式復(fù)雜報(bào)表、填報(bào)表的設(shè)計(jì)制作。同一張表格中既可以展現(xiàn)數(shù)據(jù)，同時(shí)也可以進(jìn)行數(shù)據(jù)編輯和上報(bào)。
2.2條件屬性
為了宏觀上面把控整條線路上面的收入情況，需要將實(shí)際數(shù)據(jù)和理論數(shù)據(jù)做個(gè)比對(duì)，比如說(shuō)某一站按照前幾周趨勢(shì)收入應(yīng)該為25000左右，但是實(shí)際情況卻只有20000或者5000，實(shí)際值和理論值差距超過(guò)偏差范圍，則通過(guò)條件屬性判斷以紅色標(biāo)記出來(lái)，然后安排人專門(mén)去進(jìn)行檢查。
2.3權(quán)限管理
雖然地鐵管理信息系統(tǒng)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，但是由于權(quán)限使用的用戶表是存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)表中的，且系統(tǒng)移交給最終用戶后，使用系統(tǒng)的用戶資料需要和用戶現(xiàn)有的權(quán)限系統(tǒng)統(tǒng)一，因此需要在建立系統(tǒng)時(shí)，能夠直接讀取數(shù)據(jù)表。
2.4定時(shí)器
地鐵管理信息系統(tǒng)需要將每天在停運(yùn)時(shí)將當(dāng)天的客流、線路收入、設(shè)備信息都統(tǒng)計(jì)出來(lái)，然后存放成本地文件，以供存檔，想什么時(shí)候查看的時(shí)候直接可以從服務(wù)器中取出文件，免得重新生成，可采用定時(shí)器定時(shí)生成本地文件Excel就可以了。
2.5報(bào)表平臺(tái)
用戶由于是從無(wú)到有的搭建一個(gè)系統(tǒng)，因此需要方便快捷的將文件管理起來(lái)，包括用戶登錄，根據(jù)權(quán)限管理對(duì)應(yīng)的頁(yè)面等基本要求。且能夠方便的配置出符合用戶風(fēng)格要求的系統(tǒng)樣式。