電子商務(wù)對(duì)國際貿(mào)易、企業(yè)經(jīng)營、個(gè)人生
活方式產(chǎn)生一場革命。電子商務(wù)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用，可以降低庫存，增加庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)；由于網(wǎng)上交易費(fèi)用低廉，可以極大降低銷售和運(yùn)營成本,電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流理論和技術(shù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。我國目前正大力發(fā)展電子商務(wù)，認(rèn)為這是我國今后的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
借助于互聯(lián)網(wǎng)，電子商務(wù)將整個(gè)世界聯(lián)系在一起。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，因?yàn)殡娮由虅?wù)的跨時(shí)域性和跨區(qū)域性，使得物流活動(dòng)必然呈現(xiàn)跨國性，國際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中愈來愈占有舉足輕重的地位。
在1985~1995年間，我國國民生產(chǎn)總值平均保持20.3%的年增長速度，對(duì)外貿(mào)易增長速度為27.5%。同期國際物流中，集裝箱運(yùn)量增長速度為31.5%，1995年外貿(mào)貨運(yùn)量達(dá)1108萬噸。可見，我國國際物流量和對(duì)外貿(mào)易是同步增長的，均超過了同期國民生產(chǎn)總值的增長速度。我國加入WTO后，借助電子商務(wù)，國際物流的將呈加速增長的趨勢(shì)。
在商業(yè)運(yùn)行中，不同的交易方式，會(huì)產(chǎn)生不同的物流模式。在電子商務(wù)這種交易方式下，物流模式的特點(diǎn)將是國際物流、跨區(qū)域物流不斷增加，與之相應(yīng)，第三方物流模式將成為一種必然選擇。
以下我們主要討論消費(fèi)者和企業(yè)之間、企業(yè)和企業(yè)之間電子商務(wù)下的跨區(qū)域物流問題。
一.電子商務(wù)下的消費(fèi)者——企業(yè)間跨區(qū)域物流
企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的業(yè)務(wù)，（即BusinesstoConsumer，簡稱BtoC）又稱直接市場銷售，主要包括：(1)有形商品的電子訂貨和付款，這類業(yè)務(wù)需要利用傳統(tǒng)的郵政服務(wù)或商業(yè)送貨服務(wù)加以配套，所以稱之為間接電子商務(wù)；(2)無形商品和服務(wù)產(chǎn)品的銷售，如計(jì)算機(jī)軟件、娛樂產(chǎn)品消費(fèi)、訂票、付款、信息服務(wù)等，供需雙方可以在網(wǎng)上直接實(shí)現(xiàn)交易，又稱為直接電子商務(wù)。我們以有形商品的電子商務(wù)，如網(wǎng)上購物為例，分析其貿(mào)易流程，過程如下：
用戶通過網(wǎng)上商城向商家提交購貨訂單，交易雙方向認(rèn)證中心提出認(rèn)證申請(qǐng)，并獲得CA證書；商家把用戶的CA證書和有關(guān)信息傳送到自己的收單銀行；收單銀行向用戶所持信用卡的發(fā)卡銀行詢問，查詢用戶信用卡是否屬實(shí)；發(fā)卡銀行認(rèn)可并簽證這筆交易，把用戶貨款劃給收單銀行；商家向用戶發(fā)送貨物和收據(jù)；交易成功；發(fā)卡銀行向用戶定期寄去信用卡消費(fèi)賬單。
這種交易過程沒有商業(yè)談判，交易雙方不進(jìn)行詢盤、報(bào)盤、還盤等活動(dòng)。如果這種網(wǎng)上交易是跨國性的，那么隨之進(jìn)行的國際物流活動(dòng)將會(huì)遇到麻煩：
假設(shè)A國的消費(fèi)者在B國的網(wǎng)上商店，用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費(fèi)者手里，對(duì)于小件商品，如圖書，可以通過郵購；對(duì)于大件商品，則是速遞公司完成交貨。對(duì)于零散用戶，采用以上兩種方式送貨，流通費(fèi)用顯然過高，目前，這些流通費(fèi)用一般均由消費(fèi)者承擔(dān)。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。