一年了，真的有整整一個賽季沒有看到紅色的法拉利第一個沖過終點線了。賽季初始巴林站的那個桿位讓人為之一振，盡管在正賽中Schumi屈居第二。但是這種強勢與法拉利在冬季測試中的表現聯系起來，的確是復蘇的征兆啊！可是在接下來的兩個分站中，美夢一下子被打破。撇開馬薩不談，這個家伙本來就沒有巴里切羅強勢。單看Schumi在澳大利亞的表現就讓人惋惜。
這里面最大的因素還是賽車本身。石橋在經過了一個賽季的改善后已經逐漸追上了米其林，而且在新的進站規則下，換胎是允許的，這樣更加削弱了米其林的優勢，反而可以發揮出法拉利在進站策略上的運籌帷幄。但是車隊在賽車研發上遇到了極大的阻礙。這個阻礙是賽車整體的協調不良。如果把每個部件割裂開來看的話，法拉利在每個方面都處于領先的地位。首先是全新的V8引擎在冬季測試中的卓越表現，就讓人激動不已。隨著原來流向雷諾的首席空氣動力工程師的回歸，法拉利的空力套件應該也不弱。但是問題就出在了整車的協調上。伴隨著前任首席設計師羅里·伯恩的退休（盡管現在還擔任顧問一職），他的副手全面接受F248的設計，其中的磨合不是一下子就能解決的。
圣馬力諾的伊莫拉賽道對于法拉利來說向來是福地。就連去年處于頹勢的法拉利也能在這里把不可一世的雷諾逼入死角。今年更甚，整個周末，確切地說這一切從周三就開始了。從第一場練習賽開始，就不斷傳出法拉利的利好消息。排位賽中Schumi的那個創紀錄的桿位把那種興奮推倒了最高潮（排位賽在新規則下很精彩，可惜在法國的Rene看不到，淚~~）。正賽倒并不那么興奮，伊莫拉向來是難以超車的。只是在比賽的后半段法拉利的車況不佳，被雷諾緊追不舍，這時候確實比較緊張。好在我們最后還是拿到的冠軍。
終于又看到了Schumi在領獎臺上的那個標志性的跳躍。比賽才剛剛開始，而且F1賽季向來都是以歐洲賽程的開始作為真正開端的。現在F1來到了歐洲，真正的搏殺也就展開了。加油啊！如果能夠把這種強勢保持下去的話……
PS：本來很早就要發出的文字，一下子竟然拖了一星期之久，Rene確實懶了啊！