即將跨進2011年，近期實盤日志談來年規劃比較多。

莫到春來遲，更有早行人。

備受矚目的2010年中央經濟工作會議將于今日在北京召開。

新的一年，新的打算，還是和往年年底來臨前一樣，包括本篇，包括隨后的幾則文字博客將就來年投資規劃寫個記錄。

本篇核心是“2011年最不看好的行業和板塊”，從大意上講，仍然是《09年股市“最看好”和“最不看好”板塊》、《2010年最不看好的板塊 》等歷年觀點的延續，具體如下：

第一：由于地產行業已從前期的支柱產業中剔除，地產板塊十年的黃金增長高峰期逐漸遠去，這個行業對中長線資金而言，沒有多大關注價值，即使該板塊有技術反彈出現，也只可以短線思維對待。

第二：銀行股，2011年宏觀經濟政策受貨幣投放量過大，引發物價上漲，引發通貨膨脹現象加劇，已經引起中央和政府的擔憂，新的一年里，社會貨幣供應量將采取有收有縮，有保有放的基本策略，即7大新興產業的行業，積極財政、稅收政策會進行一定扶植，而傳統的、過剩的、高排放、高能源消耗、粗放型增長的產業會有一定壓縮，這個過程將影響銀行收益。

第三：鋼鐵產業，我國鋼鐵產業的效益提升和維持主要依靠市場拉動，主要依靠地產、樓市、基本建設工程、汽車、船舶、制造業的拉動，對內而言，這個行業又受原材料價格上漲，電力、人工成本的上升影響，在雙瓶頸效應的約束下，鋼鐵行業的整體盈利水平將低于2010年，維持在2009年總體水平。

第四：電力企業，電力企業是國計民生產業，向上提價空間有限，但是，火電類企業又被下端的電煤上漲因素困惑，該行業處于夾板中生存的狀態不會改變，不可給該行業的盈利提升給予太高期望值。

第五：遠洋運輸產業，從世界各國，尤其是西方發達國家的經濟形勢看，各國之間基本處于各保各的需求市場為主，簡單的通過增大貨幣投放量去拉動基本建設尋求的經濟刺激模式，已經遭遇引發通貨膨脹的質疑，而世界經濟恢復高速增長的預期并不明顯，國際貿易在新的2011年難以恢復上升趨勢，因此，遠洋運輸行業在新的一年里，仍然還會在低谷之中徘徊。

第六：紡織、化纖行業，從94年開始，國內紡織、化纖行業遭遇西方國家一系列制裁之后，一直處于不景氣狀態，尤其是傳統的紡織作坊式的企業，能夠維持微利和保本生產的，已經算相當不錯。在部分服裝加工、、生產、出口型的外向企業中，為數不多的幾只服裝股業績持平增長勢頭能夠維持，但，中國服裝行業能夠打出國際品牌，形成在西方市場有足夠領先優勢的還是稀少。

第七：航空產業，國際市場的石油價格持續上漲，對燃油消費有著巨大依賴性的航空業存在成本轉嫁、消化過程，其次，世界經濟復蘇預期不佳，以及人民幣匯率不穩定風險，仍然會影響這個行業的收入提升。